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威海到文登区城际快线正式运行

字号+ 作者:我爱威海网 来源:我爱威海网 2015-12-12 08:35 我要评论( )

昨天,中心城区到文登区的城际快线正式运行。许多市民在感叹乘车大大方便的同时,也提出了一些疑问。其中,大家最关心的一点就是:公交化了,不应该更便宜吗,为什么价格还是10元钱?

    

     昨天,中心城区到文登区的城际快线正式运行。许多市民在感叹乘车大大方便的同时,也提出了一些疑问。其中,大家最关心的一点就是:公交化了,不应该更便宜吗,为什么价格还是10元钱?

    为此,市道路运输管理处和城际快线运行方答复说:这条城际快线为“公交化”运行,并非传统意义上的公交车,定价参照道路客运收费标准制定。

 

    网友 10元的票价

    这样的“公交”有点贵

    中心城区至文登区城际快线开通消息及途经站点、票价确定后,迅速得到广大市民的关注,仅威海晚报官方微信发布的相关信息,1天的阅读量就接近3万。

    记者注意到,网友关于这条微信的评论,除了表示乘车更加便利外,更多的便是对票价的质疑。

    网友“我是谭远超”和“墨冰”就提出疑问:“公交不都是1块钱吗?”“10元的票价还叫公交吗?”

    网友“少年之中华”则提出:开通公交是正确的,但价格太贵,10元钱和之前的客车价格一样,能便宜一些就好了。

    还有不少网友举例说,烟台到牟平的城际公交票价为3元,郑州到开封的城际公交票价为7元左右等等,不明白为什么中心城区到文登区的“公交”票价会这么贵。

 部门 不是公交

    只是“公交化”运行

    对于网友的疑问,市道路运输管理处一位工作人员先纠正了一个概念:新开通的中心城区至文登区的客车,定位为城际快线,并非传统意义上的公交车,也不是传统意义上的道路客运班车。

    这名工作人员介绍,以往的公交车和道路客运班车各司其职。前者为城市和城郊运输而设计,途经站点多,客流量大;后者主要行驶于城、镇、乡之间,是定线、定站、定时的营业性运输的客车。

    随着社会发展,这两种营运车辆都不能完全满足市民的需求,一种汲取两种车辆优点的车辆就开始被大量运用。

    “比如前段时间刚投入使用的中心城区至南海新区的城际快线,就是这种‘跨界车’,即在中心城区有站点分布,运行距离也长。”市道路运输管理处工作人员说,12月11日开通的中心城区到文登区的客车,也是这样的“跨界车”,兼具公交和道路客运班车优点,“在两地人流密集处设置站点,方便市民就近上下车;中间高速和人流较少路段则不设站点,达到‘快线’的目标。”

    市道路运输管理处这位工作人员的说法,在城际快线的运行方——威海交运集团那里得到了肯定。该集团工作人员说,网友可能对一开始“城际公交”的说法产生了误解。城际公交,就是城际快线,和传统的公交车不一样。

定价 参照客运班车

    完全市场化运行

    10元的票价是如何确定的呢?市道路运输管理处工作人员说,随着社会的进步,虽然城际快线或城际公交在全国各地的交通中发挥的作用越来越大,可并没有法律法规对其进行明确界定,票价也没有政策依据。

    威海交运集团工作人员说,至文登城际快线票价标准,参照的则是道路客运班车的价格。

    参照道路客运班车,根据相关法律法规,至文登城际快线按照运率、里程核定的最高票价为12元。“只要不高于这个价格,就合乎规定,而现在执行的是10元。”他说。

    为什么常见的公交价格,要比客运班车便宜?哈尔滨工业大学(威海)汽车工程学院交通工程系主任罗丽君说,城市公交具有很强的公益属性,政府大都对运输企业有补助,“如果按照本来的成本,很多公交的票价肯定不只1元钱或2元钱。”

    她还表示,并不是所有的公交线路都有补贴,特别是最近兴起的城际公交,很多也是市场化运作。外地10元以上票价的城际公交线路也有不少。

    市道路运输管理处工作人员说,至文登城际快线也完全是市场化运行。

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